关注：2021中欧班列年报

2021年，所有物流行业人一起见证了许多：

长赐号搁浅苏伊士运河，全球港口拥塞难解，卡车司机爆冷短缺，一系列黑天鹅事件余威尚存。

我们一同迎来了前所未有的机遇，也面临史无前例的挑战。

以下就让我们带您由面及点，盘点过去，展望新年。

联合国贸发会议（UNCTAD）发布最新《全球贸易更新》报告显示，2021年全球贸易额预计约为28万亿美元，比2020年增长23%。

11月30日发布的该报告解释，货物贸易及其需求的强劲增长，很大程度上是疫情中限制放松的结果，但也是各国经济刺激计划和原材料价格大幅上涨的结果。譬如，数据显示，全球货物贸易在7月至9月期间继续达到了创纪录水平。2021第三季度全球商品贸易总额为5.6万亿美元，创下历史新高。

面向2022年，UNCTAD表示，有几项因素将影响全球贸易动向，进而直接影响到全球物流运输行业的走势。

第一，经济复苏放缓。2021年上半年强劲的经济复苏趋势已在下半年有所放缓。不断上升的商品价格和通货膨胀压力将对经济前景和国际贸易流动产生不利影响。

第二，“奥密克戎”变异毒株强势来袭。新一轮病毒的传播可能会加剧供应中断，并抑制人们的消费需求。

第三，全球半导体短缺。半导体的普遍短缺导致一些重要部门的贸易在2021年出现疲软迹象，如果该问题持续存在，可能会继续对许多制造业的生产和贸易产生负面影响。

第四，地缘政治因素和贸易流动的区域化。一些主要经济体之间持续的地缘政治紧张局势可能导致新的贸易对抗，影响国际贸易正常流动。

尽管有以上因素存在，全球贸易需求依然保持强劲势头。据业内人士审慎预计，2022年第一季度的货运前景仍将保持乐观。

回到铁路运输这一块儿，让我们来看看中欧班列在过去一年中的运行表现：

班列总体运行情况

2021年中欧班列增长趋势略有放缓。据国内交通运输部统计，截止11月底，累计开行中欧班列约1.4万列，与2020年迅猛增长的势头相比，本年度开行数量相对稳定。随着海运市场逐步正常化，铁路运输的热潮也在慢慢降温。不过从整体来说，2021年中欧班列的开行情况依然十分可观。

单看边境口岸的班列通行量，我们就能窥见中欧班列繁荣发展的一角。此前有消息称，由二连浩特出入境的班列突破2600列，而经满洲里口岸进出境班列超过了3100列。

可喜的是，南线进出境口岸同样成果斐然。截至12月12日，阿拉山口和霍尔果斯口岸出入境中欧（中亚）班列总共11571列，其中阿拉山口口岸进出境中欧班列已突破5500列；霍尔果斯同样成果斐然，进出境班列超过了6000列，过货量达853.4万吨。据报道今年前11月，新疆口岸对欧盟进出口贸易额达2618.2亿元。

主要平台开行情况

据统计，今年主要平台的西行班列接近6000列。其中“渝新欧”和“蓉欧”发车量遥遥领先，但开行数量最多的还是西安发出的班列。继2020年夺得多项“第一”称号后，今年西安仍然平稳发挥，截止目前，出口列车1806趟。

线路的丰富及开行数量的不断增加，在一定程度增强了中欧班列的运力，但受境外口岸换装时效，目的港集散效率及全球集装箱周转困难的影响，铁路运费一路走高，于2021年7月到9月达到历史最高水平，基本与全球货物贸易交易的动向呈正相关趋势。

2021年中欧班列仓位价格远远高于2019 同期水平。以西安至汉堡的列车为例，从1月份起仓位价格一路水涨船高,到7月份几乎已经翻倍。数据显示，到12月该线路的仓位价格同比增长了203%，涨幅惊人。

租箱价格同样推高了铁路运价。还是以汉堡为例，2020年租箱价格一直平稳，但2021年从开年起价格就远高以往，同比涨幅200%-400% ，并呈现出较大波动。

据部分业内人士消息，目前国内用箱形势非常紧张。华南地区（包括厦门、深圳、广州）严重缺箱，上海、成都等地也出现了不同程度的短缺。仓位价格短时间也不会出现大幅下滑。可以预见，2022年第一季度，班列运营成本将依旧偏高，运价仍将在高位徘徊。

2021年也是中欧班列时效面临挑战的一年。前两个月漫长的等待让货主和承运人大伤脑筋，但近期拥堵情况已经有所缓解。12月“重庆-汉堡”经加里宁格勒转运的列车平均时效为32.5天，马拉仅需20.8天。再来看小站点，增城西开往马拉平均耗时20天，开往汉堡平均耗时28.5天。总体来说是向好的。

新的一年，希望大家所求能如愿，所行化坦途。

来源：丝路拓客