宽轨段运营商：主流班列仍会经过波白边境

波兰与白俄罗斯的紧张局势是否会影响中欧铁路货运？对于这个问题，中欧班列宽轨段运营商UTLC的立场一直都很坚定。

UTLC ERA 总裁 Alexey Grom 在接受波兰媒体采访时表示，波兰-白俄罗斯边境的难民问题不会对铁路运输构成威胁。他还坚称，主流班列将继续行驶在经过波兰和白俄罗斯的路线，而不是通过加里宁格勒或赫尔辛基。自然地，他也强调了投资马拉舍维奇场站的计划的重要性。

针对波白边境的难民危机，UTLC的态度显然掺杂了其他考量。大家都知道，UTLC ERA是白俄罗斯、俄罗斯、哈萨克斯坦铁路的合资企业。因此，他们的立场很难不受上述国家的利益所影响。

Alexey Grom称：“白俄罗斯是我们的股东之一，也是整个欧亚供应链最可靠的合作伙伴之一。”UTLC方面预计情况不会恶化乃至波及到铁路货运。

Grom说：“我们在白俄罗斯-波兰边境进行定期运输。欧洲和白俄罗斯之间的铁路连接是互利的。我认为任何事情都不会影响这项对我们大陆来说非常重要的业务。”

与此同时，波兰的铁路工程师工会公开呼吁暂停波兰和白俄罗斯之间的跨境运输。据工会成员称，边界区被敌对的白俄罗斯边防警卫以及非法移民占领，这甚至可能危及波方工作人员的生命安全。不过到目前为止，还没有关于铁路工人或运输安全受到威胁的消息。

主流的中欧班列仍会通过波兰

正如Grom坚称的那样，从亚洲经波兰到欧洲的路线，现在仍是中欧之间铁路运输的基本路线。并且在未来的一段时间内，它也将继续作为主要的铁路运输路线。

“整个欧亚供应链中的运输效率取决于与波兰的合作如何开展。”UTLC的负责人如是说。集装箱运输的主要部分仍将首先运送到波兰，然后再运送到德国。从那里，分销到整个欧洲。Grom宣称：“我们支持欧亚铁路系统中的所有基础设施项目，尤其是波兰相关的项目。”

提到马拉舍维奇转运区的升级改造，UTLC积极评估了 Cargotor 和 PKP PLK 的投资计划。“但是，只扩建场站本身是不够的，与场站连接的基础设施的扩建也必须齐头并进。”

除了大额直接投资对马拉舍维奇转运中心建设发挥的巨大作用，一些体量相对较小的物流公司已在当地投入建设的堆场，也提高了当地的货物存储能力。

SJIUS sp.zo.o是一家位于波兰Biala Podlaska的物流服务公司，他们在马拉舍维奇的新堆场已投入使用。他们的总经理Daniel曾表示，仍然看好马拉舍维奇场站作为中欧班列欧洲段转运枢纽的地位。

该公司在波兰、德国等欧洲国家都运营着自己的堆场。同时，也提供欧洲境内的多式联运及卡车配送服务、欧洲境内的关务及装箱仓储服务、集装箱回收服务。

中国与白俄罗斯合作密切

白俄罗斯作为重要的过境国，吸引了来自中国的很多投资。临近明斯克市建造的中白工业园就是一个典型的例子。

另外，中方参与了明斯克地铁线的扩建。中国企业也在白俄罗斯投资建设。据中国经济导报的信息，截至2020年7月，仅北京市企业在白俄罗斯累计直接投资额就已高达5935.1万美元。

从中方的角度来说，如无巨大变故，中欧班列很难忽视先前的大量投入，放弃经过波白边境的路线。

来源：探索新丝路