中欧班列影响力逐渐增大，2018年将扩大开行范围，构建铁路国际物流体系

铁路货运迎来服务全球客户“新时代”

2017年10月20日财新网报道了《前三季度铁路货运高速增长中欧班列建立合作机制》。

据报道，从当前铁路服务国内、国际两个市场来看，主要货源形势看好，增长强劲。百货（服装、汽车、电子产品等高附加值货物）市场培育成果逐步显现，特别是中欧班列，国际市场前景继续看好。据了解，中欧班列第一个千列历时四年七个月才完成，第二个千列用时八个半月，第三个千列用时六个月，第四个千列用时五个月，第五个千列仅用时三个月。

随着2017年10月19日中欧班列运输联合工作组第一次会议结束，中欧班列国际铁路合作机制已经正式建立起来。这意味着未来中欧班列在白俄罗斯、哈萨克斯坦、蒙古、俄罗斯铁路段可以三列合并为二列或二列合并为一列，预期运输效率将得到进一步提高，国际市场机会越来越多。

“中欧班列”助力沿线市场经济腾飞

近年来，中国经济的走势一直是全球金融专家们预测的热点。其中看好和看衰的两极分化非常严重。前者认为中国能够打开全球市场，从而找到新的经济增长点，后者认为在内需已经被积极调动后，很难再找到新的经济增长点。经过了多年的努力，中国用不断的技术突破和国际化的建设思路，屡创佳绩，让后者不得不刮目相看。

其中最让世界瞩目的莫过于中欧班列的开启。“一带一路”战略作为国家的顶层设计，直接为国家与国家之间的发展指明了方向，中欧班列作为其中最重要的纽带之一，担负起了巨大的责任。

曾经中国和欧洲要么只能依靠价格低廉但运输时间长的轮船，要么只能依靠运输时间短但价格高昂的飞机，直接导致了双方可供流通的平民商品少之又少，民间企业的交流几乎没有。为了改变这种现状，中欧班列正式启动了。

自2014年以来，通过一年试运行、两年常态化，中欧班列（长沙）实现全国唯一东（满洲里）、中（二连）、西（阿拉山口、霍尔果斯）三通道齐发，跻身全国班列第一方阵。2014年10月至今，累计开行班列320列，其中2017年累计开行超166列。已铺画开行线路4去2回的长沙至欧洲、中亚地区的国际货运班列线路6条，到达欧洲德国、法国、英国、波兰、匈牙利、俄罗斯、中东伊朗等国家。

这种爆发式增长的背后实则是中国消费者和欧洲消费者对商品种类丰富程度的一种巨大需求，也是中欧企业之间对彼此的需求量增加。班列开行4年多来，从中国运往欧洲的货物从高档衣帽、纺织品到汽车配件、电子产品、工程机械、医疗器械、飞机制造材料、烟酒小食品等多达1300余种。其中，来自英国母婴产品、德国啤酒、汽车、西班牙火腿、哈萨克斯坦面粉、白俄罗斯牛奶等成为抢手海淘货，中欧班列(长沙)全程货源直采、冷链运输，让中欧企业和当地民众真正享受到了实惠。

当全球化经济进一步推进后，中国作为全球体量最大的经济体之一，也作为全球最大的消费市场之一，必然担负起重任。而中欧班列正是其中的“承重墙”，未来将经受更大的考验！

扩大中欧班列开行范围，构建铁路国际物流体系

2017年，中欧班列共开行3600列，超过2011年至2016年六年开行数量的总和，成为“一带一路”建设标志性成果。

2018年，中铁总将继续扩大中欧班列开行范围，提高班列开行质量和效益，积极开发国际邮包、电商快件、冷链运输等高附加值货源，吸引更多跨境货源。

同时，推动中老铁路有序实施，推进印尼雅万高铁、匈塞铁路塞尔维亚段全线开工建设和中泰铁路项目一期工程建设，稳步推进铁路走出去。

中欧班列（长沙）地理位置优越和铁路路网优势明显。

1、地理位置优越：

经济带交汇地：湖南地处华南、华东中心区域，是两大区域北上陆路运输的交汇地带，与重庆、郑州相比，更邻近外向型经济发达的珠三角、长三角地区，更便于集运沿海货源。

水运不便，铁路运输更加方便：因为地处相对内陆，与武汉相比，水运条件明显不及，货物走海运会花费更长的精力和时间，通过铁路运输省却了长途拖车到港口的费用，对于铁路运输依耐性更强、成长空间更大。

2、铁路路网优势明显：

霞凝货场地理位置优越，铁路路网建设优势明显。周边有中南最大的株洲北铁路编组站，担负广东、广西、云南、贵州、江西、海南、湖南的铁路货物集结和分拨，铁路网络发达，发展国际铁路运输条件明显优于周边其他省份。

3、货源：

从货源优势来说，湖南的化工、机械、电子、陶瓷、烟花、茶叶、工艺品、柑橘等特色产品欧亚市场需求大，国际铁路货源的稳定性、多样性和成长性都比较好。