头条：中欧班列，联通中欧势头足！

线路越来越多，班次越来越密，覆盖城市越来越广……中欧班列统一品牌5年来，累计开行超4万列，合计货值超2000亿美元，打通了73条运行线路，通达欧洲23个国家的168个城市，为中外数万家企业带来了商机，为沿线数亿民众带来了实惠，彰显了作为国际公共产品的地位和作用。

成为互利共赢的桥梁纽带

“统一品牌5年来，中欧班列（郑州）年均增长率45.5%，郑欧进口商店已经在全国开了100多家，进口商品达630种，年销售额10亿余元，带动贸易、包装广告、运输等产业链中小企业上万家，形成‘以运带贸、以贸促运’的产业互补良性发展格局。”河南省政府口岸办负责人介绍，自2016年以来，依托中欧班列，河南与“一带一路”沿线的白俄罗斯、德国、比利时等17个国家建立进口商品贸易合作关系，开展郑欧进口商品进县区、进社区巡展活动492场，有效助力了国内消费升级。

迎进来，也走出去。依托中欧班列，河南开行东方红拖拉机、信阳茶叶、南阳香菇、商丘棉花等定制合作班列，推动省内特色农贸产品走出国门。2020年，河南进出口总值达6654.8亿元，同比增长16.4%，高于全国增速14.5个百分点。

河南只是依托中欧班列实现互利共赢的一个缩影。国家发展改革委数据显示，中欧班列运送货物货值占中欧货物贸易的比重逐年提升，从2015年的1%增至2020年的7%。新冠肺炎疫情发生以来，中欧班列累计向欧洲发运1199万件、9.4万吨防疫物资。

在四川成都，中欧班列综合重箱率增至2020年的96.3%，货源品类从手机、电脑等电子产品扩大到衣服鞋帽、汽车及配件等40多个品类。

依靠中欧班列，成都累计向波兰、德国、荷兰等国发运防疫物资总重量2.5万吨、货值约3亿美元。中欧班列与跨境电商平台、物流平台、保税平台、自贸试验区等融合发展，推动国外产品“走进来”，我国产品“走出去”。2020年，四川对“一带一路”沿线国家和地区进出口额达2454.9亿元，同比增长24%。

在河北石家庄，首趟直通德国的中欧班列（石家庄）于今年4月开行，约18天便可由石家庄国际陆港到达德国汉堡。2020年石家庄国际陆港开行班列105列，比2019年提高了7倍多，随着集疏运能力和通关效能不断提升，中欧班列为进出口企业搭建一个河北直达欧洲腹地市场的便捷通道。

构造亚欧陆上运输新通道

开行频率从每周5班提升为每天7班；货物种类从最初主要服务信息技术产业到目前涵盖智能终端、汽车整车及零部件、高端医疗药品及器械等上千种产品……“5年来，中欧班列境内外集散网络正以市场为导向加速拓展。”重庆市发展改革委主任董建国介绍，目前重庆已有31条成熟运行的中欧班列，辐射亚欧26个国家40余个城市。

运行网络加速扩张的背后，是中欧班列开创了亚欧陆路运输新篇章。中欧班列构建了一条全天候、大运量、绿色低碳的陆上运输新通道，是国际运输服务体系的重大创新，有力保障了全球产业链供应链稳定，促进了国际陆运规则的加速完善。

完善海外仓，增强海外集散分拨能力。2017年，通过整体收购德国杜伊斯堡6000平方米仓库并投入运营，中欧班列（重庆）成为全国首家拥有自主产权海外仓的中欧班列，并借此与俄罗斯、白俄罗斯及匈牙利加强海外仓储服务合作，根据客户需求择机开拓其他海外区域。截至目前，重庆、武汉、郑州等多地都已推动建设境外枢纽、分拨集散中心和海外仓等，使中欧班列的海外集散分拨能力不断增强。

打造铁路港，创新运营组织模式。为推动中欧班列高质量运行，四川着力提升铁路港枢纽口岸功能，通过打造“智慧陆港”，构建起集信息采集、数据交互、实时监测等功能于一体的“一窗式”公共信息平台，并在全国首创中欧班列集拼集运模式，实现海外货运全程物流成本下降5%至10%。新疆创新中欧班列便利化通关措施，开通24小时绿色通道，实现海关和铁路部门信息共享和无纸化通关，铁路口岸出境通关时间压缩至4小时以内，入境通关时间压缩至18小时以内，有力保障了中欧班列高效顺畅通行。

优化“一单制”，丰富班列服务功能。依托中欧班列开展“铁路+”多式联运“一单制”改革，成都国际铁路港在全国率先试点签发统一标准、具备物权凭证性质的多式联运提单，让运输单证具备了贸易结算和融资功能，累计签发提单超8000单，融资金额超5亿元。

带动沿线经济快速发展

今年2月3日，满载着49车面粉和食用油的X9020次中欧班列（西安）年货返程班列抵达西安。这是2021年从哈萨克斯坦开出后抵达西安的首趟中欧班列（西安）年货返程班列，也是爱菊集团“走出去”又“送回来”的优质农产品。

依托中欧班列，爱菊集团在哈萨克斯坦投资建厂，成为中哈产能合作的农业项目，并通过“订单农业”模式与当地农场主建立长期合作关系。集团又在阿拉山口建设综合保税区农产品物流加工园区，承载精深加工和分拨中转的功能，并在西安国际港务区建设农产品物流加工园区，初步构建了粮油种植、收储、加工、贸易和物流的“一条龙”体系。

爱菊集团的成长只是中欧班列拉动效应的缩影。5年来，中欧班列促进了口岸经济、枢纽经济的繁荣发展，为内陆城市对外开放拓展了新空间，同时也加速了要素资源跨国流通，降低了企业生产成本，提升了产品国际竞争力。

中欧班列“提速”口岸建设，促进了枢纽经济高质量发展。截至今年6月底，经新疆霍尔果斯、阿拉山口口岸过境的中欧班列累计达21691列，占全国开行总量的一半以上。稳定的运行能力，离不开高质量口岸的建设。“十三五”以来，霍尔果斯铁路口岸累计投入8.8亿元，实施了新增换装线、铁路专用线及完善查验设施等项目，日交接车能力提升至26列；阿拉山口铁路口岸累计投入6.1亿元，建设了粮食专用线、室内换装线等项目，日交接车能力提升至30列。班列运行的“物理堵点”得到逐步缓解，更促进了跨境电商业务的发展。据了解，截至今年6月底，阿拉山口口岸累计出口跨境电商包裹1880.69万件，已逐渐发展为口岸跨境电商集散中心。

中欧班列“聚拢”产业集群，助力内陆城市对外开放。借力中欧班列，重庆先后获批了国家铁路一类口岸、进口整车口岸、首次药品进口口岸等。博世、保时捷、LG、达能奶粉等重点企业纷纷在渝建立进口整车、液晶面板、进口奶粉等货值百亿级的保税分拨中心。“重庆汽车整车进口口岸的设立，带动长安、东风等品牌汽车整车及零部件出口，促进了重庆乃至西部汽车产业集群的发展壮大，开启了中国西部内陆整车进口新篇章，”董建国说，“中欧班列助推重庆由长江上游航运中心转变为内陆国际物流枢纽，从内陆城市逐步走向开放前沿。”

加强国际合作，坚持共商共建共享原则，中欧班列必将在构建新发展格局、推动高质量发展中发挥更重要作用，迎来更重大的发展机遇。

来源：人民日报