中欧班列在俄罗斯境内的运踪Tracing是怎么来的？

与中国国内铁路不同的是，俄罗斯境内铁路早已实现路网分离，即国家铁路、绝大部分车站及火车头属于俄罗斯铁路（Russian Railways，俄语缩写为RZD），而铁路场站(Rail Terminal)、铁路车辆（车皮Rail Car、车板Rail Wagon）可以属于私营公司。注意铁路车站(Station)和场站(Terminal)是两个概念。例如，以中俄班列主要出口目的地的莫斯科沃尔希诺Vorsino为例，沃尔希诺站和沃尔希诺场站就是两个独立的实体。沃尔希诺站属于俄铁RZD，站内工作人员为俄铁RZD工作人员；而沃尔希诺场站则是沃尔希诺货运村的一部分，整个货运村属于FREIGHT VILLAGE RU Group of Companies (FV RU)公司，场站内的地面操作外包给TASKOM公司。

总之，私营公司可以建造自己的铁路专用线和场站，但须向俄铁RZD申请接入其路网并接受其调度指挥。而负责受理申请及管理的部门就是俄铁RZD的Center of Corporate Transportation Services （CCTS）。事实上，CCTS可以被认为是俄铁RZD货运部门的中枢管理机构，其职能包括货物运输的计划申请批复、俄铁RZD铁路运费下浮申请批复、特殊货物运输的申请批复等。

拥有车板的第三方公司如果希望使用俄罗斯铁路基础设施进行货物运输，可以通过俄铁RZD的CCTS部门进行申请。由俄铁RZD提供火车头和司机，在俄铁线路上为列车提供牵引服务。目前俄铁RZD拥有的铁路长度达到85600公里，其中43800公里为电气化铁路。

无论是在中国国内，还是俄罗斯境内，列车全程并非24小时不间断开行，每天开行时间、运行里程、路线都是受铁路调度指令，并且按铁路运行图运行。列车每天都会在途中某些站点进行停靠，以供列车检修、更换火车头、更换司机等工作。这个过程被称作技术停靠(Technical Stop)。

列车及其所包含的每一个车板在每一个技术停靠站的进站时间、出站时间都会由技术停靠站实时通过系统向俄铁RZD的货物运输调度中心进行更新。

列车在技术停靠时，原则上并不上下货或做重新编组，除非某一节车板发生了故障（例如轮轴、车轮因为过热或金属疲劳导致的变形或裂缝）或者集装箱意外开箱等事件。如果该车板故障无法在短期内修复，而剩余车辆编组又大于或等于31节（宽轨段集装箱货运列车最低编组为31节80英尺平板车，少于31节将无法享受宽轨段班列铁路运费下浮及时效），则该节车辆将被解编。一旦发生解编，技术停靠站会将滞留的车板编号上传俄铁RZD调度中心并且同时通知车板拥有者。

俄铁RZD的CCTS部门向车板拥有者及普通用户出售运踪更新服务，绝大多数车板公司系统和俄铁RZD系统是联网的（如下图），可以直接通过车板公司系统查询。注意作为非车板拥有者的普通用户如果需要登陆俄铁RZD系统查询运踪是需要付费的，因此绝大多数非车板实际拥有者往往需要通过车板实际拥有者获得运踪信息，而非直接通过俄铁RZD获得。

因此俄罗斯境内运踪的数据传播路径为：技术停留站Station——俄铁RZD——车板拥有者Wagon Owner——境外代理Rail Operator——平台公司Platform Company——货代Freight Forwarder——货主Cargo Owner。

平台公司通常收到的EXCEL格式的运踪Tracing其实是最先由车板拥有者登陆俄铁RZD或与俄铁联网的内部操作系统中下载，然后根据各自客户需求加工后转发给不同的客户（境外代理），再由境外代理转发各自下游客户（可以是二级境外代理或平台公司）。运踪信息包括运单信息、车辆信息、集装箱信息、最后位置信息、距离目的站、开车时间等信息，异常情况如因为海关查验导致的滞留集装箱等信息则通过手工进行标注。

来源：小杨青年