知乎：中欧班列进出欧洲的门户—马拉舍维奇村

为何叫马拉舍维奇村呢？因为马拉舍维奇（Malaszewiche）本来就是一个村庄的名字。因为中欧班列，这个村庄得以在国内铁路圈出了名。

从波兰首都华沙出发向东北方向驱车大约2个半小时左右就可以到达马拉舍维奇村，村庄和欧盟边境对面的白俄罗斯的布列斯特市相望，只相距9公里，正是那个在苏德战争期间反复被争夺的布列斯特要塞，因为一旦被攻克，德军就可以从这里乘坐宽轨段火车，快速向苏联纵深部署部队及辎重。

与马拉舍维奇村紧邻，再往西面有一个边境火车站，叫做Terespol（站编040543），中文名称捷列斯波里，当人们说中欧班列通过波兰边境的马拉进出欧盟，其实正是通过Terespol车站。

宽轨段运输到达Terespol站就结束了，而Terespol站本身并不进行换装操作，宽轨段列车只是在这里换上波兰铁路的牵引车头，换装是在各个欧洲段代理选择的场站里完成，例如在Terespol周边建有Adampol、Europort、PKP、Agrostop等场站，由各家欧洲段铁路承运人拥有或者租用，进行换装、换单、制作T1转关申报等操作。而整个马拉地区据说有大大小小23个场站之多，经营着国内与国际间的不同类型的货物运输与仓储。

而有的换装甚至是在欧盟边境另一边的布列斯特完成的（例如德铁等操作的某些线路），在这种情况下列车在布列斯特换装完后通过Terespol进入马拉，在那里完成T1入境申报后继续前往欧洲其他目的地。因此，欧洲段的换装并不总是在马拉。具体在哪个场站换装，取决于客户或客户委托的欧洲段铁路代理自行和场站达成的接车换装服务协议。

从操作流程上来看，列车由布列斯特推送至Terespol站以后，宽轨段承运就结束了——以更换波兰铁路牵引车头为界（换装如果在布列斯特进行，则宽轨段承运到布列斯特就结束了）。而列车到达Terespol的后续操作都将由客人或其委托的欧洲段操作代理安排，包括列车由Terespol编组站经由专用铁路线分流至客户指定的场站进行的换装、换单以及欧盟入境申报等操作。因此操作费用一般包括以下明细：从Terespol编组站至换装场站的分流费用、各个场站铁路专用线的使用费、宽轨段空车板卸完货后由场站通过Terespol编组站返回至布列斯特的费用、SMGS换单的费用，以及场站内的吊装费用等，这些费用均由客户直接和场站结算或更为通常的做法是由其委托的欧洲段代理与场站结算后，连同欧洲段铁路运费向客人一并收取。

从另一方面可见，口岸的换装速度，受到过境线条数量、场站操作能力、文件准确率、清关速度、接续车板情况等多方面因素影响。到目前为止，马拉的场站、铁路线条、海关并没有达到满负荷运作，所谓马拉拥堵的原因并非是由于马拉的场站操作能力有限，而主要是由于去回程不平衡导致的车板周转不灵，这一点无论在宽轨段还是欧洲段皆是如此。

来源：新青年小杨